毛盈涵 范羿（云南财经大学）

近日，黑龙江省哈尔滨市某大学女生小赵在乘坐T3出行平台网约车时，先后遭遇司机猥亵和司机全程观看不雅视频。事发后小赵向T3出行平台投诉，平台退还两次打车费用，并同意赔偿3000元，但前提是签署保密协议，不得向任何第三方透露，也不得再向网约车司机索要任何经济赔偿。赵女士认为协议侵犯了她的合法权益，没有签署。（6月18日 红星新闻）

这种以金钱换取“沉默”的处理方式，本质上是对受害者权益的二次伤害，更暴露出平台在安全责任认知上的偏差。

网约车平台的核心竞争力从来不止于“位移服务”，更在于为乘客构筑“安全屏障”。乘客选择平台，尤其是像赵女士这样“宁愿多花钱也叫了T3平台”的乘客，是购买了一份安全出行的信任契约。当这份信任被司机恶意撕碎时，平台本应第一时间站在受害者一方，提供支持与救济。然而，T3平台的表现却令人失望。从最初退还车费并提议赔偿500元，到后来附加“保密条款”的3000元 ，平台的每一步操作，都充满了危机公关的算计，而非对受害者身心创伤的真正共情。

那份“保密协议”是整个事件中最具讽刺意味的一环。协议要求，“不得就本次事件发生经过、处理情况、协议约定等内容向任何第三方披露”。这意味着，受害者的发声权被平台明码标价为3000元 。尤其是在受害者得知司机与自己同住一个小区，正饱受恐惧折磨的情况下，平台不想着如何提供切实的保护，反而递上一纸“封口费”，这种行为无异于在受害者的伤口上撒盐。更深一层看，此事也揭示了平台在安全监管上可能存在的漏洞。

受害人赵女士在短短几天内，竟连续两次在T3平台遭遇不法司机，另一名司机在驾驶途中全程观看不雅视频。这很难用“个别现象”来解释。司机为何能轻易拔掉车内监控？面对投诉，平台是否有更主动的整改措施？这些问题，远比一个孤立的猥亵事件更值得追问。对司机的5日拘留，是法律的惩处，但这不应是事件的终点。对于T3出行平台而言，真正的考验才刚开始。如何安抚和补偿受害者，如何排查和清除司机队伍中的害群之马，如何重建用户动摇的安全感，是其必须回答的课题。

公众的眼睛是雪亮的，任何试图用金钱“收买”沉默的伎俩，最终只会输掉最宝贵的资产——用户的信任。企业要想走得长远，就必须明白，安全是底线，对人的关怀，永远不能被商业逻辑所取代。