据央视财经报道，短视频平台上，一些卖家打着源头工厂旗号，声称万元左右就能买到形似豪车的电动四轮代步车，并承诺无需驾照、不用上牌即可上路。记者卧底发现，这些电动四轮车的组装过程操作粗放，公司没有任何机动车辆生产资质，销售人员明知无法上牌照，却用“低速车牌照”的谎言误导消费者，将违规产品包装成“便民神器”。

这些看似便捷的“代步车”，本质上是彻头彻尾的三无拼装产品，其生产销售过程充满投机取巧的违法操作。厂商从各处采购车壳、电机、电池，现场简单拼接即成“成品”，全程没有检测、没有标准、没有质保。最荒诞的是“车电分离”把戏：车身组装在一地，电池安装在几十米外另一院内。厂商心知肚明，未装电池便难以被认定为完整机动车，以此逃避检查、规避认定、蒙混过关。几十米距离，成了不法商家的“安全区”，却成了群众出行的“危险区”。这种刻意为之的规避手段，恰恰证明其明知违法、蓄意违规，性质极其恶劣。

比规避监管更可怕的，是触目惊心的安全隐患。三无拼装车普遍使用拆机旧电池，存在短路、起火、爆炸风险，无异于行驶在街头的“移动炸弹”。车身结构脆弱、制动系统粗糙、防护能力几乎为零，一旦发生碰撞，后果不堪设想。商家却大肆虚假宣传，谎称“低速合法”“无需驾照”“不用上牌”，专门瞄准老年群体、出行刚需人群，用低价诱惑掩盖致命风险，这不仅是对法律法规的公然挑衅，更是对消费者生命安全的漠视。

代步车不是“夺命车”，便民不能以牺牲安全为代价。“几十米就能躲监管”，暴露的是全链条监管的短板。从生产环节的资质缺失、拼装无序，到销售环节的虚假宣传、误导消费，再到上路环节的管控宽松、查处不力，每一个环节的监管漏洞，都给不法商家留下了钻空子、打擦边球的空间。这些商家将监管规则视为“可操作空间”，把安全底线当作“可压缩弹性”，背后是责任落实的缺位和监管合力的不足，也反映出部分地区对低速电动车管理的重视不够、举措不实。

面对猖獗的三无代步车乱象，整治必须动真格、出重拳、全覆盖，坚决斩断灰色利益链。一方面，要重构认定标准，将车身、电机、电池纳入一体化监管，破解“车电分离”的规避难题，从源头堵住监管漏洞；另一方面，应强化全链条溯源打击，严查无资质拼装、违规销售等行为，依法顶格处罚以形成震慑。此外，还要筑牢路面管控防线，严查无牌无证违规上路行为，守住监管“最后一米”。

老年群体的出行需求值得重视，便民代步的民生诉求理应回应，但这一切都必须建立在合法合规、安全可控的基础之上。真正的便民，是提供符合标准、有质量保障的产品和服务，而不是放任三无产品泛滥，让群众拿生命“赌便利”。早在2018年，六部门就联合印发通知，明确要求加强低速电动车管理，开展生产销售企业清理整顿、严禁新增产能、建立长效监管机制，这为整治乱象提供了明确的政策遵循。各地各部门理应扛起责任，把政策要求落到实处。

治理三无代步车乱象，既要拿出“零容忍”态度，严厉打击违法违规行为，也要兼顾群众出行需求，引导合规企业转型升级，提供更多安全、便捷、经济的代步选择。惟其如此，方能彻底清除街头“移动炸弹”，真正守护群众平安出行。